丰田社长丰田章男向国外媒体Automotive News表示，TNGA目标之一，将会是帮助丰田一年打造超过1千万辆车，不过丰田章男并没有特别表明这数字是丰田品牌本身或是丰田集团的总和。在1千万辆的目标下，意味着丰田未来将有接近600万的新车会采用TNGA架构打造，因为丰田中长期规划为将TNGA使用在占据全球乘用车6成比例的B (小型车)、C(中型车) 和K (FF前置前轮驱动中大型车) 这3种底盘系统的车款上。透过全球资源共享、模块化、大规模的零件共享 (由最初的20至30%最终提升至70至80% ) ，TNGA的确是丰田冲出高生产量方法之一。不过外界也对这样的策略有不同看法，认为这样将会提高其系统性风险。根据Automotive News，丰田将会采购更多全球规格的零件，不过只要其中一个零件具有潜在问题，就可能会影响到数百万辆采用模块化系统打造的新车。而这样的系统性风险似乎不仅是丰田要面对的问题，大众、沃尔沃、福特都走上了零件高度共享的全球化策略。而这样提高效率、降低成本的做法是否会在车辆召回与车辆的修正有所影响，也将会是未来值得关注的焦点之一。